Сделано в Пензенской области: как развивается и что выпускает «ГРАЗ»

Завод «ГРАЗ» находится в селе Грабово Бессоновского района. На предприятии по производству топливозаправочной техники трудятся около 530 человек. Компания обеспечивает рынок специализированными автомобилями для транспортировки нефтепродуктов, выпускает технику для перевозки авиационного керосина, создает вакуумные машины для сбора пролитых нефтепродуктов.

Среди покупателей есть как частные перевозчики, так и крупные игроки с большим автопарком. Начальник конструкторского отдела по дорожной технике Сергей Бычков рассказал, что автомобили изготавливают по индивидуальным заказам – с учетом требований покупателей. Долгое время такой подход обеспечивал преимущество перед конкурентами, которые производили лишь типовые модели.

В честь десятилетия «Пенза-Взгляд» журналисты издания продолжают рассказывать о предприятиях, которые вносят большой вклад в экономику региона и страны, проявляют себя в импортозамещении, создают уникальную продукцию и реализуют масштабные проекты, заботятся о сотрудниках и их семьях.

Цикл «Сделано в Пензенской области» — это истории о тех, кто делает Сурский край заметным на карте России. Материалы будут публиковаться на сайте ежемесячно с декабря 2025 года по декабрь 2026 года.

География поставок: от Белоруссии до Кубы

Продукцию «ГРАЗ» поставляют в регионы России и страны СНГ. Топливозаправочную технику из Пензенской области можно встретить на дорогах Белоруссии, Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана. Автомобили отправляли в Лаос, Вьетнам и на Кубу.

Компания стремится к расширению сотрудничества с зарубежными партнерами, в частности с Узбекистаном. При этом продукция завода остается востребованной и внутри страны.

«Внутренний рынок, как ни крути, будет все больше и больше. К примеру, действует программа развития Дальнего Востока. Соответственно, там потребление топлива увеличивается. И пока страна развивается, потребность в нашей технике будет всегда, в больших количествах и объемах», — подытожил Сергей Бычков.

Техника для российских дорог

Модельный ряд завода с годами претерпел изменения. Причина кроется в появлении новых законодательных актов и в общих тенденциях рынка.

Компании стали обращать внимание на эффективность перевозок. Современная топливозаправочная техника доставляет грузы на большие расстояния, зачастую автомобили направляют в места нефтедобычи, которые расположены далеко от населенных пунктов. Добираться до места назначения приходится по бездорожью. Поэтому важны сразу несколько факторов: надежность в эксплуатации и объем поставляемой продукции.

«На сегодняшний день наш модельный ряд разделился очень четко и ясно. У нас есть цистерны максимально легкие, большой вместимости, ездящие по дорогам общего пользования, по хорошему асфальтному покрытию. Второе наше направление — это большие сверхтяжелые машины. Их задача — перевезти очень много топлива», — сообщил начальник конструкторского отдела.

Откуда комплектующие?

Исполнительный директор предприятия Павел Мальков рассказал, что до начала специальной военной операции основная часть комплектующих была импортного производства. Завод изготавливал продукцию из немецкого алюминия. После 2022 года из-за введенных санкций произошла переориентация на установку отечественных комплектующих. Российскому рынку потребовалось время, чтобы запустить новые производства, отработать технологии и представить качественные продукты.

«Некоторые производители уже сейчас не уступают импортным. Даже по дефицитным позициям, которые мы не могли найти с 2022 по 2025 год. В прошлом году у нас появился российский производитель счетчиков. До этого мы применяли только продукцию импортного производства. Теперь у нас есть московская компания, которая освоила выпуск», — поделился Павел Мальков.

«ГРАЗ» полностью отказался от закупки импортного материала. Компания сотрудничает с отечественным поставщиком алюминия, чья продукция не уступает импорту ни по химическим, ни по механическим свойствам.

«Материал достаточно хорошего качества. Может конкурировать на внешнем рынке с импортными аналогами достаточно легко. В некоторых позициях даже может превзойти их», — рассказал Павел Мальков.

Исполнительный директор предприятия также назвал причину, по которой компания не перешла на китайские комплектующие. Она заключается в сроках гарантийного обслуживания.

«Машина не должна стоять. Каждый день простоя выходит в энную сумму для перевозчика. То есть это абсолютно невыгодно. Поэтому обязательно считается не только себестоимость машины. Считается себестоимость владения — сколько человек потратит на обслуживание, на ремонт этой техники. Исходя из этого, уже просчитываются экономические показатели», — разъяснил он.

Кузница кадров

Вторая составляющая успеха — грамотно подобранные сотрудники. Директор по персоналу Наталья Бубнышева сообщила, что средний возраст работников завода — 43 года. При этом в текущем году в коллектив пришли молодые кадры.

«С октября и по сегодняшний день мы набрали молодежи до тридцати лет больше, чем людей старше сорока», — поделилась данными статистики Наталья Бубнышева.

Главный сварщик Сергей Чугунов затронул тему сотрудничества с учреждениями среднего профессионального образования. Он подчеркнул, что с рядом образовательных учреждений заключены договоры по программе «Профессионалитет».

«На практике мы обучаем студентов механизированной сварке в среде защитных газов, а особо талантливых — аргонодуговой сварке алюминия», — сообщил Сергей Чугунов.

«Мы не отказываем никому, у нас такая политика. Если студент к нам приходит на практику, то мы максимально в него вкладываемся», — резюмировал он.

Будущие специалисты оттачивают навыки на предприятии с сентября по июнь.

Перспективы развития

Компания развивается в направлении роботизации. В 2025 году завод закупил у пензенских поставщиков роботизированный сварочный комплекс. В 2026 году технологию начали активно применять на производстве. За полтора месяца при помощи нового оборудования удалось сделать более 500 метров швов. При этом на предприятии подчеркнули, что робот не сможет полностью заменить человека. Технологии позволяют повысить квалификацию сотрудников, перевести их на интересную и сложную работу с более высокой оплатой труда.

По объемам производства спецтехники перед компанией стоит цель достичь показателей 2024 года, когда был зафиксирован наиболее ощутимый рост количества выпускаемой продукции по разным направлениям.

Помимо этого, завод намерен выпустить за год до 30 единиц аэродромных топливозаправщиков.